发动机托架内高压成型的优点详解
内高压成型构件的拐角处缺少接头会导致整体组件的强度和刚度增加，内高压成型组件的重量通常可以明显低于类似的冲压组件，这是因为液压元件上消除了法兰和重叠点。本文兴迪源机械带来发动机托架内高压成型的优点详解。 一、发动机托架管状内高压成型优点： 发动机托架是支撑汽车的发动机、悬架和转向的部件。图4-1所示 […]
2020-10-14 查看详情
内高压成型构件的拐角处缺少接头会导致整体组件的强度和刚度增加，内高压成型组件的重量通常可以明显低于类似的冲压组件，这是因为液压元件上消除了法兰和重叠点。本文兴迪源机械带来发动机托架内高压成型的优点详解。 一、发动机托架管状内高压成型优点： 发动机托架是支撑汽车的发动机、悬架和转向的部件。图4-1所示 […]
无论是冲压还是液压成形，两种方法的总材料成本都可能相似，但液压成形在设备、工装、装配、劳动力和电力使用等方面比其他零部件成本因素具有显著的优势。本文兴迪源机械带来液压成型及管内高压成型的优势解析。 一、液压成型与冲压的对比优势： 兴迪源机械液压成形件 复杂形状汽车承载构件通常由单个金属板冲压件组装而 […]
本文兴迪源机械带来T型三通管壁厚分布规律、Y形三通管壁厚分布规律及典型点壁厚随内压的变化规律等三通管内高压成型壁厚分布规律详解。 一、T型三通管壁厚分布规律： T形三通管厚度分布规律为：支管顶部区域减薄，主管大部分区域增厚，最薄点位于支管顶部中心，最厚点位于主管的送料端，左右壁厚分布规律相同，如图4 […]
支管极限高度是多通管内高压成型一个最主要的指标。设计要求的支管高度越大，成形难度越大。本文兴迪源机械带来多通管内高压成形的支管极限高度。 一、支管极限高度与什么因素相关？ 支管极限高度是多通管内高压成形一个最主要的指标。设计要求的支管高度越大，成形难度越大。多通管的支管极限高度与多通管的形状、材料、 […]
本文兴迪源机械带来超高强钢(780MPa)扭力梁内高压成型，管件为V形截面结构，沿轴线方向截面变化复杂，截面周长变化大。 一、扭力梁数模及典型截面： 图3-70为扭力梁三维图及典型截面形状。管件为V形截面结构，沿轴线方向截面变化复杂，截面周长变化大。沿轴线方向分析截面的宽度变化，从端部到中间截面形状 […]
本文兴迪源机械带来轿车碰撞吸能盒内高压成型详解，轿车碰撞吸能盒原设计结构为冲压焊接结构，改进设计成内高压成形结构，其横截面为封闭结构减少零件数量，吸能情况也明显提高。 一、轿车碰撞吸能盒吸能情况： 轿车碰撞吸能盒原设计结构为冲压焊接结构，改进设计成内高压成形结构，其横截面为封闭结构减少零件数量，吸能 […]
