我国改革开放之后，在以市场换技术的思路下，汽车采用了合资方式进入中国。
通过30多年的发展，我国汽车的进步大家有目共睹，它犹如雨后春笋般诞生出不少的国产品牌。
最近，德资企业舍弗勒的一封紧急求助函，引起了业内广泛关注。
起因是，原材料供应商上海界龙金属拉丝有限公司因环保问题被勒令停产，造成了舍弗勒滚针轴承断供。
这一事件将导致200多个车型停产，中国汽车产值因此将损失3000亿元人民币。
“舍弗勒求助函”事件
舍弗勒是汽车动力总成零部件生产企业，客户遍及中国所有汽车生产厂商。
界龙公司为舍弗勒提供冷拔钢丝，用来制作滚针轴承，而这个滚针轴承则是发动机、变速器等动力传动部件的必需品。
现在，虽然事件已平息，但仍暴露出中国庞大汽车产业脆弱的一面。
事实上，由于国外零部件企业供货原因而影响国内整车企业的生产，这已经不是第一次了。
今年5月，广汽传祺发布公告，将近五个月传祺GS8的月产量调低至7千辆，原因是日本爱信六速变速箱的供应能力不足。而如果没有变速箱供应影响，GS8市场销量可轻松维持1万辆以上。
另外，因日本地震造成的汽车零部件减产停产，也曾使我国汽车厂商受到了不同程度的影响。
2012年开始，长城H6乃至后来的哈佛H6都遇到过这个问题，由于东安三菱发动机和变速器产量的不足，导致H6的车主无法提车。
甚至购车的周期都排到1年后，出现H6车主抢着下定的现象，十分夸张。
其实不是东安三菱有心想卡长城，而是当时比亚迪、野马、众泰、长城等众多国产品牌都销量大胀，自然的三菱产能就跟不上需求了。
从每年进口的海关数据来看，自2011年以来，我国机动车辆的零件、附件每年进口额均在200亿美元以上。
其中德国、日本、韩国、美国是主要进口的来源国，占比近八成。
也就是说，接近1400亿就这样白白流走到国外，同时也证明了国产零件领域的薄弱。
我国汽车零部件除了大量从国外进口，国内市场也基本被外资垄断。
据统计，在世界百强汽车零部件企业中，70%已在中国建厂，投资中国的外资企业超过1200家。
发动机
发动机是汽车最核心的部件，被誉为汽车的“心脏”。
没能力生产汽油发动机的国产品牌，基本都是采购三菱发动机总成。
当然，也有一些品牌采购三菱发动机回来之后稍微修改一下，便号称自主发动机来欺骗消费者。
在轻型柴油发动机方面，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自日本五十铃或使用五十铃技术生产；
在重型柴油机方面，美国康明斯公司几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
而东风汽车还经常打着康明斯发动机技术作为其卖点。
电喷系统
现在对于汽车的油耗和排放越来越严格，化油器已经消失，取而代之的是电喷系统。
在这一方面，国产电喷则是完全空白，被外资所垄断。
德国博世、美国德尔福、日本电装几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中，德国博世更是一家独大，份额超过60%。
从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车，会向上述三家外企贡献上千元的利润。
所以，我们经常看到国产品牌汽车都是电喷车，而直喷很少。
涡轮增压器
如今很多汽车都采用涡轮增压技术，但并不是说国产品牌研发出来了，只是客户卖的就是这个。
国内轿车涡轮增压器的配套市场被三家有外资背景的企业垄断，它们分别为：
长春富奥石川岛增压器有限公司、博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司和霍尼韦尔涡轮增压系统（上海）有限公司，其市场分额分别为52%、44%和4%。
还有太多的核心部件，就不一一讲述了，否则真的让人心寒。
“市场换技术”那么多年，就只有在汽车外壳上的营造，如今还请了不少的外国设计师来操刀。
而国内设计师极少可以操刀一款车的外观，就算是操刀了，外观也是抄袭或者设计不好看。
让人喜欢的外观设计极少。
最后，想讲一点，螺丝，也就是固定件。
由于紧固件损坏造成的事故达50%～60%，有的甚至危及了人的生命安全。
有企业说：“连一个国产螺栓都不敢买”。
中国汽车行业的大发展也已经接近20年了，但是面对国外动辄上百年的汽车发展历史，我们的时间还是太短，积淀还是不够。
所以，中国汽车工业才有了要寄望于电动汽车弯道超车的想法。这个想法比较直接，但是我们认为工程技术的本质都是一脉相承的，如果没有足够的人才与技术积淀，却试图通过某一类的特殊技术在短时间内进行超车的想法不切实际。
Know-how的积累和技术人才的储备，并不是今天公开并实行一条有利于中国汽车发展的政策，明天就能立刻解决的问题。
完整的工业体系和掌握关键部件核心技术的工程团队需要至少三代人的努力。而真正有兴趣、有使命、有愿景地去投入科研开发，放弃其他赚钱机会的人又有多少？聊大了又是上层建筑问题。
有这样一个类比，若不贴切还请体谅：有一凤凰男，给一家家族企业的第三代继承人打工。由于富三代不学无术，脑子里只有玩乐，凤凰男非常不服气就跳出老东家自己创业，却输的一无所有。他非常愤懑并怒斥上天的不公，然而试想想，如果人前两代加起来超过100年的拼搏还比不过你30年的努力，那才叫不公平呢。
汽车零部件市场现在已非常饱和，而国内外主机厂和零部件供应商的关系很微妙，有如鱼和水。要脱离国外零部件供应商，将零部件也完全自主化、本地化，在现阶段是基本不可能的。
虽然现在仍为德国人打工，但是大家都希望能为未来大放异彩的国产关键部件添砖加瓦，献上些许绵薄之力。
来源：汽车知识攻略
作者：君威哥
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国产汽车依然还有很长一条路要走，
因此切忌信口雌黄，
应当精益求精。
在外国技术流入的同时吸收并消化掉，
再来开拓自主创新的道路。
要摆脱垄断，还该先行提升技术实力。
提升了技术实力，国产货才能更有“话语权”！！