以前，面对像风力发电机叶片这样体型巨大、且不可解体的货物，往往采用超限运输。
而超限运输，普遍存在车牌合法政策不明确、资质申请困难跨省运输协调难、罚款多且乱等诸多问题，严重滞后了国家重点工程的进度。
自从2016年国家交通运输部发布《推进供给侧结构性改革促进物流业降本增效若干意见》，并同步编制了落实《若干意见》三年行动方案后，这些问题终于有了解决路径。
由公路局牵头，法制司和运输服务司参与制定《超限运输车辆行驶公路管理规定》的修订工作，开展跨省大件运输并联许可试点。
在2017年底，全国大件运输许可平台正式投入使用，实现跨省大件运输许可网上办理和并联审批，到如今2018年，大件运输的政策瓶颈基本消除。
风电叶片等大部件的运输终于有了政策支持，这时候我们转头思考一下另一个问题：风机不断朝着大型化、智能化方向迈进，风机的叶片也就不断加长。而面对动辄几十甚至几百米本身也十分脆弱的长叶片，运输问题究竟如何解决？
聪明如你，可能会想到拆分再整合：
将叶片分段运输，到风场再重新整合安装是不是个十分机智的方式呢？
然而现实却是骨感的，风机叶片本身采用复合材料制成，由于复合材料本身性能以及叶片制作工艺的复杂性，使得叶片十分脆弱，即使能够分段其成本也将大量增加。
因此，考虑到技术和成本等多方面原因，分段式叶片的研究一直被搁置。
那如此长的风机叶片到底该怎样在地上运输呢？
来看看下面这些运输车：
传统拉伸式风机叶片运输车
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这种运输汽车是专门为运输风机叶片而设计的，可伸缩的车身能够运输多种长度型号的叶片，中间加固设计有效降低叶片受冲击载荷，同时车身多个摆动轴也能够有效减轻冲击压力、应对道路转弯时车身的前进，而多排车轮则能够减轻对路面的压力。
我国之前的运输方式就是使用这种加长运输车，现在许多发达国家仍然在使用这种方式。但这种运输方式不仅效率慢，而且不能满足我国复杂的路况。
于是，就有了下面这种新型的风机叶片运输车。
中国自主研发回转平台式风机叶片运输车
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这款风机叶片运输车通过液压工作站直接将风叶“抓住”，托举在半空中实现以较短的车长来运输超长的风叶。
在运输途中可以使叶片产生扬起、摆动、自身旋转动作，躲避途中的树木、山体、电线等各种障碍，有效解决了山区风叶运输的难题。
同时在运输的过程中，液压控制可以使风叶360度旋转躲避风力，在设计时候就确定重心，和通过配重参与平衡，另外滑道保证安全，下转盘保证扭力，即使风大的情况也能够轻松应对。
中国制造的风力发电扇叶运输车
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如遇到复杂和难以直接通过的路况时，可以调整风叶的高度及方向，把叶片旋转到任意一个适合通过的角度，顺利实现车辆持续爬坡和通过大大小小的弯道。
由于我国地势比较复杂，许多风力发电项目均建在山区，有了这种可自由调节的运输车，在运输过程中就能够轻松的躲避高压电缆和山体树枝，也可以轻松通过村庄狭窄的道路，遇到发卡弯也不在话下。而且还拥有超大的马力，再陡的坡也能够轻松应对。
中国真不愧为基建狂魔，几乎没任何困难能难倒充满智慧的中国人。
资料来源：东方风力发电网、四度视界
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近几年，“中国自主研发”这些字眼已经不再陌生，无论是在航天、汽车，还是高新技术等方面都时有出现。
这说明，我们国家在科研方面，已逐渐尽其所能去避免攀求国外资源，力求研究开发属于自己的产品。当然也不排除某些技术还是需要学习美国、日本、德国等国家，但这是一个非常好的开始。
我司兴迪源机械也坚持自主研发创新，致力于液压成形的研究，力求自主开发出更为新颖又实用的液压设备，为国家液压行业开创光辉的未来！！