低碳钢瓶形管件及Ω接头管件内高压成形详解
内高压成形是一种以管材为坯料，以油液为传压介质，在管材内部施加超高压的同时，对管坯的两端施加轴向推力进行补料。因两种外力的合力作用，管坯产生塑性变形，最终与模腔内壁贴合，使管坯成为具有三维形状零件的现代塑性加工技术。本文兴迪液科带来低碳钢瓶形管件及Ω接头管件内高压成形详解。 一、低碳钢瓶形管件内高压 […]
2020-09-30 查看详情
内高压成形是一种以管材为坯料，以油液为传压介质，在管材内部施加超高压的同时，对管坯的两端施加轴向推力进行补料。因两种外力的合力作用，管坯产生塑性变形，最终与模腔内壁贴合，使管坯成为具有三维形状零件的现代塑性加工技术。本文兴迪液科带来低碳钢瓶形管件及Ω接头管件内高压成形详解。 一、低碳钢瓶形管件内高压 […]
我国板材液压成形技术起步比较晚,从20世纪70年代开始对这项技术在板材加工业中的应用进行研究,在充液拉深工艺参数、成形极限、成形机理等方面取得了一定的成果。本文兴迪液科带来板料液压成形技术的发展趋势及新进展。 一、板料液压成形技术发展趋势： 1）提高成形极限和零件质量的成形新技术： 充液拉深目前向着 […]
我国内高压成形工艺的研究起步较晚,目前尚处于发展阶段,对这一现状的充分认识及对未来发展趋势的了解对于促进内高压成形工艺在我国的进一步推广具有重要的现实意义。本文兴迪液科带来内高压成形技术的优势、未来发展及在汽车轻量化上的应用。 一、内高压成形技术的优势： 1、内高压成形零件越来越轻由于结构完整性和更 […]
摩擦对内高压成形的壁厚分布、极限膨胀率和缺陷形式有着重要的影响，如何采用合适的润滑减少摩擦的影响是内高压成形的一个关键问题。 一般来说，对于低碳钢和不锈钢管材，摩擦因数范围为0.02~0.07;对于铝合金管材，摩擦因数范围为0.05~0.15。对于一种材料的零件，摩擦因数具体数值取决于润滑剂、内压、 […]
内高压成形技术的精确范畴应该属于液力成形技术，内高压成形技术是一种新的制造技术，只有结合特定场合下的特殊应用才能表现出该项技术所具有的先进性和突破性。本文兴迪液科带来内高压成形的概念原理、特点优势及在汽车上的应用。 一、内高压成形的基础理论： 1）概念： 内高压成形技术的精确范畴应该属于液力成形技术 […]
早在20世纪50年代，液压胀管已用于生产管路中使用的铜合金T型三通管和自行车车架上的连接件，所用成形压力小于25MPa,可生产的零件形状简单、精度低，主要问题是工艺参数可控性差。现代内高压成形与早期的液压胀管工艺本质区别在于： ①成形压力高，工业生产压力一般达到400MPa,有时达到1000MPa。 […]
