多通管内高压成型的支管极限高度解析
支管极限高度是多通管内高压成型一个最主要的指标。设计要求的支管高度越大，成形难度越大。本文兴迪液科带来多通管内高压成形的支管极限高度。 一、支管极限高度与什么因素相关？ 支管极限高度是多通管内高压成形一个最主要的指标。设计要求的支管高度越大，成形难度越大。多通管的支管极限高度与多通管的形状、材料、壁 […]
2020-10-10 查看详情
支管极限高度是多通管内高压成型一个最主要的指标。设计要求的支管高度越大，成形难度越大。本文兴迪液科带来多通管内高压成形的支管极限高度。 一、支管极限高度与什么因素相关？ 支管极限高度是多通管内高压成形一个最主要的指标。设计要求的支管高度越大，成形难度越大。多通管的支管极限高度与多通管的形状、材料、壁 […]
本文兴迪液科带来超高强钢(780MPa)扭力梁内高压成型，管件为V形截面结构，沿轴线方向截面变化复杂，截面周长变化大。 一、扭力梁数模及典型截面： 图3-70为扭力梁三维图及典型截面形状。管件为V形截面结构，沿轴线方向截面变化复杂，截面周长变化大。沿轴线方向分析截面的宽度变化，从端部到中间截面形状变 […]
本文兴迪液科带来轿车碰撞吸能盒内高压成型详解，轿车碰撞吸能盒原设计结构为冲压焊接结构，改进设计成内高压成形结构，其横截面为封闭结构减少零件数量，吸能情况也明显提高。 一、轿车碰撞吸能盒吸能情况： 轿车碰撞吸能盒原设计结构为冲压焊接结构，改进设计成内高压成形结构，其横截面为封闭结构减少零件数量，吸能情 […]
本文兴迪液科带来铝合金副车架内高压成型详解，该零件为三维空间轴线，截面以圆形截面为主，端部为跑道形截面。 一、铝合金副车架及典型截面： 轿车铝合金副车架零件形状及典型截面如图3-54所示，该零件为三维空间轴线，截面以圆形截面为主，端部为跑道形截面。在所有典型截面中，截面A-A的膨胀量最大，为3.85 […]
本文兴迪液科介绍的是铝合金管件（图3-51所示）异形截面管内高压成型，典型截面形状包括梯形、椭圆形等，材料为防锈铝合金。 一、成形难点： 成形的难点主要有以下四个方面： ①材料为铝合金，塑性低，容易发生开裂； ②在变形后易造成晶粒的粗大，出现橘皮组织，导致使用性能下降； ③非对称结构在成形的过程中变 […]
弯曲力矩是确定设备性能、选择设备的重要技术参数。管材弯曲时的弯矩不仅取决于管材的力学性能、管材的直径、弯曲半径等参数，同时还与弯曲方法、使用的模具结构等有很大的关系。 一、内高压成型管材的弯曲力矩计算： 弯曲力矩是确定设备性能、选择设备的重要技术参数。管材弯曲时的弯矩不仅取决于管材的力学性能、管材的 […]
